专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）

　　4月11日-12日 ，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开
，主题为“推进新能源汽车智能化
、绿色化、融合化 、国际化发展” 。宇通集团新能源研究院院长李高鹏出席并演讲
。

　　李高鹏谈到，新能源汽车是国家战略 ，目的是降低排放
、解决能源安全。在客车领域的推广情况和节能减排贡献方面，新能源汽车也是新质生产力在汽车产业中的重要表现 。随着汽车与电子、人工智能 、通信等领域的加快融合
，电动化、智能化升级已成为全球新一轮产业竞争高地
。

　　其中，他指出 ，客车相对于整个汽车产业占比不大
，但发展非常有特色。回顾客车发展历程，大致经历了艰难起步期
、稳步发展期、快速成长期 、努力追赶期和崛起超越期 。“从快速成长期开始 ，中国客车进入快速发展阶段
，在产品技术创新上做出了很多特色，满足了当时中国高速公路快速发展的需求
。当时高铁
、铁路还不像现在这么方便 ，老百姓出行很大程度上依赖长途客车、卧铺客车。20多年前
，中国客车市场中德国和欧洲品牌占据了很大比例，但激烈的全球市场竞争也造就了中国客车品牌的竞争力 。 ”

　　“大家说现在‘卷’ ，其实客车在25年前 、30年前更‘卷’
。经过这个过程
，中国客车成为全球品牌，具备了全球竞争力。
”

　　李高鹏表示 ，2014年是新能源客车的爆发点和拐点 。从2014年起，新能源客车渗透率大幅增加
，目前新能源客车保有量已约占一半。截至2025年，新能源客车保有量突破60万辆 ，每年可节省100亿升燃油
。虽然只有60万辆
，但其能耗大约相当于1000万辆轿车或乘用车。

　　此外，新能源客车的电动化也带动了上下游相关产业快速发展 。

　　电动化推动了产业的快速发展 ，智能化将是下一阶段发展的重点
。但李高鹏认为
，大客车不应该搞无人驾驶。“我赞成自动驾驶，但不赞成无人驾驶 。大客车拉一车乘客（30人
、50人） ，为什么一定要无人驾驶？行业里大家对安全的认识可能不同
。飞机可以实现无人驾驶
，为什么还要有飞行员？高铁实现无人驾驶也不是单纯技术难度。拉一车人，人机共驾才更安全——一定要人看着机器在开车 ，机器开车
，人负责监督，这才是更安全的体系 。”

　　因此 ，他提到，宇通的自动驾驶系统
，无论是辅助驾驶还是有条件的自动驾驶，都基于“双驾、双控 ”的理念：人类驾驶员与智能驾驶系统共享车辆驾驶权 ，智能驾驶系统实时在线
，人类驾驶员可以优先接管，但自动驾驶系统永不退出
。

　　“这不同于当前很多自动驾驶系统的设计理念——自动驾驶处理不了时人要接管。我们不应那样设计 ，而要实现1+1>2的效果
，在安全问题上真正做到大的提升，真正解决城市公交驾驶员老龄化 、工作时间长
、劳动强度大等实际问题 。
”他说
。

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