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新华社柏林4月11日电?通讯｜一位德国作家的“长征骑行记 ”

新华社记者褚怡?杜哲宇

138天 ，近7000公里。

从江西瑞金出发
，德国旅行作家福尔克·黑林和同伴克里斯蒂安·施密特一路北上西进，沿着当年的中央红军足迹 ，历经4个多月骑行
，到达了陕北吴起县 。

9日，57岁的黑林在柏林中国文化中心分享了这段跨越2023至2024年的中国骑行之旅
。台下座无虚席 ，黑林用德语夹着中文
，给德国民众讲雪山、峡谷，也讲长征路上的历史故事。

“如果你不理解长征精神 ，就无法真正理解中国 。
”一位长征老兵20多年前告诉黑林
。

“从那天起
，我就下决心一定要做这件事。”黑林说 。

出发前，黑林和当时67岁的施密特一直在想同一个问题：沿着长征路线 ，到底还能看到多少与长征有关的事物？出发后，他们很快发现
，沿线对长征历史的保存和呈现，远远超过预期
。

步道 、红色标识
、墙绘、群雕 ，连同沿途的博物馆和纪念设施
，几乎每隔一段路就会出现。在瑞金 、遵义
、泸定桥这些关键事件地点如此，在很多县乡、山口和渡口也同样如此 。“长征并没有因为年代久远而退出中国人民的生活 ， ”黑林说
，“它只是换了一种方式继续存在
。”

长距离骑行的艰难，很快让他们吃不消。冰冷寒夜里 ，他们几乎整晚都无法入眠；翻越第一座雪山时
，海拔4100多米，漫长的爬升几乎耗尽了体力 。在川西和藏区边缘 ，寒冷 、逆风
、高海拔和连绵起伏的地形
，让“下坡
”也困难重重。到了后期，机械故障接踵而至：变速器坏了 ，车轮辐条断了，甚至在距离终点约450公里时
，黑林的电动自行车的电机彻底报废
。他们被迫临时改线，绕开那些没有电助力几乎无法征服的强爬升区。

也正是在面对困难时 ，黑林更真切地感受到一路遇到的善意 。他回忆
，他们“经常被请吃饭”，总有人把橘子、香蕉等食物递到他们手里
。黑林说 ，一旦人们知道他们是在重走长征路
，原本的拘谨和迟疑便很快消失了，取而代之的是热情和尊敬。问路时有人帮忙打听；前路走不通时 ，有人告诉他们下一班车何时来 、哪条小路还能走 。车坏了
，也总会找到人帮着联系修车师傅，让他们能把长征路继续走下去
。“遇到了那么多善良淳朴的中国人 ，是这一路上的宝贵财富。 ”他说 。

这已经不是黑林第一次讲述中国
，甚至很难说清是第几次了
。1990年，年轻的他第一次踏上中国土地时 ，对这个古老的东方国家几乎一无所知。30多年过去，他写出好几本关于中国旅行的书
，带过一支又一支骑行团穿行于中国的城镇和乡野，还在北京生活了很久 。不知不觉间 ，他成了朋友圈里公认的“中国通
”
。

30多年间
，黑林在中国骑行超过6万公里。

“90年代我去中国学习中文时，还没有胆量骑行中国 。那时火车票很难买 ，我只能坐长途汽车
，从吐鲁番一路坐到中部某地，辗转3500公里 ，仅最后一段车程就坐了24个小时。”他说
，正是那段经历，让他后来开始尝试骑自行车去了解中国
。

90年代末 ，黑林在敦煌租过一辆老式“飞鸽 ”自行车
，从市区骑到莫高窟；后来又在桂林、阳朔一带骑行。彼时，中国的很多主干道还没铺沥青 ，有些地方只有石板路
、土路 。

“现在完全不同
。
”黑林说。在他看来，过去30多年里
，中国的道路设施极大改善 。“如今在中国很多地方，已经可以长时间在低车流环境下骑行了
。”

施密特对此也深有感触。他对记者说 ，过去前往偏远地区
，尤其是高原地区，往往受困于路途遥远、颠簸之苦；如今 ，高铁网络不断延伸
，甚至通达曾经的交通孤岛，旅行便利性大幅提升 。

黑林说 ，在中国旅行
，体验感早已今非昔比
。移动支付 、电子地图等数字技术深度嵌入出行各个环节，让旅行变得更加便捷。“我真的非常建议大家去中国看看 。 ”黑林在分享活动结束时说 ，唯有亲身到访
，才能在行走中真正触摸到现代中国的发展脉搏
。