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　　文 | 《欧陆志》栏目 郝倩 发自瑞士日内瓦

　　宝马集团近日发布的2026年一季度财报显示 ，该公司税前利润同比大幅下滑约25%——一边是管理层不断强调中国市场的重要性
，一边是在电车上受到质疑的宝马 。

　　同时，《欧陆志》梳理过去数年数据发现 ，宝马中国市场份额占全球销量
，已经从峰值的33.5%降至一季度同期的25.5%左右
。中国不再是“接近三分之一”的超级支柱市场。同时，最新季报显示 ，宝马在中国电动车销售占比6.6%，居然远低于欧洲的25.3% 。这个数据对比令人意外
。

　　在这一背景下
，6日的一季度财报记者会，以及随后的投资人电话会中透露出诸多关键信息。

　　这一次 ，是宝马集团首席执行官齐普策（Oliver Zipse）作为CEO的最后一次财报电话会
，他借着这次电话会的机会感谢媒体和投资人陪着他从2000年走到现在 。

　　这是电话会上有些感伤的时刻。

　　齐普策对中国战略做了很多解读，他在分析师电话会中提到了最近在中国的一次车展时的观察 ，暗指他印象中的“千篇一律 ”——市场上部分车型在技术和产品呈现上趋于同质化
，更强调功能堆叠而非系统整合能力
。

　　齐普策对分析师们坦言：汽车市场应该保持多元化，包括不同的动力系统 ，车型和价格区间
，而非集中在单一的技术路径。他的原话是，如果整个产业集中于单一技术路径和产品形态 ，那将是“令人担忧的
” 。

　　然而
，在中国市场承压的背景之下，宝马的增长模式正面临着一场新的考验
。

　　“就中国市场而言 ，宝马似乎正试图在销量上限降低的现实下提高利润率。然而，当提供相同甚至更优的车型时
，中国消费者是否会对欧洲纯电动汽车感兴趣，以及欧洲品牌的价值究竟如何 ，仍有待观察 。”德国施密特汽车咨询公司（Schmidt Automotive）资深分析师马提亚斯-施密特（Matthias Schmidt）对《欧陆志》分析说
。

　　“宝马采取了与奥迪不同的策略
，坚持全球统一的设计战略，而大众集团则针对不同区域市场采用不同的设计方向。在中国 ，高端品牌的护城河远比任何人想象的都多 。如今
，随着新车型的上市，这将是检验护城河加固措施是否有效的首要指标
。 ”马提亚斯-施密特对《欧陆志》坦言。

　　宝马在电车市场痛失城池？

　　今年第一季度宝马全球纯电动车（BEV）销量约8.7万辆 ，远低于去年同期11万辆
，占总销量15.5%，中国与美国均出现明显同比下降 。

　　但宝马管理层并不认为这是宝马的问题
。

　　“宝马集团在中国市场的表现十分值得关注。目前其纯电动车型布局相对薄弱 ，在华注册量仅占6.6%
，低于同行水平 。
”德国施密特汽车咨询公司（Schmidt Automotive）资深行业分析师马提亚斯-施密特（Matthias Schmidt）对《欧陆志》分析说。

　　但他也同时对《欧陆志》补充分析说，在欧洲情况则截然不同
。宝马集团第一季度进入该地区的车型中 ，每四款就有一款是纯电动汽车（BEV），如果将插电式混合动力汽车（PHEV）也算在内
，这一比例高达39.5%，处于欧洲高端插电式混合动力汽车（xEV）30%—40%的市场区间。随着新级别车型在欧洲的陆续推出 ，这一比例有望在未来几年进一步攀升至50% 。这使得宝马能够巧妙地利用低排放的xEV车型来平衡高排放
、高利润车型的市场
。”

　　按照宝马集团首席财务官沃尔特-默特尔（Walter Mertl）的解释：问题核心确实是中国和美国的电动车销量下降。这是因为电动化车辆补贴的取消和减少
，对纯电动车（BEV）销量同比产生了明显影响 。

　　同时沃尔特-默特尔并不认为宝马的表现有什么问题
。他反而提到一季度中国整体市场销量同比下滑17%，而宝马的销量只下滑了10% ，所以宝马在中国的表现依然是“相对抗跌 ”。

　　对于电车市场
，齐普策依然有不同的见解，他认为其实现在纯电车只占中国市场销量的三成 ，其余更多的是“新能源车
”
，这一趋势仍将继续 。所以他认为宝马的策略应该是在技术层面的“灵活性”
。

　　中国市场销量占比持续走低？

　　这一季宝马财报中有一个数字值得注意：全球交付量下跌3.5%，在56.6万辆的总交付量中 ，中国市场约占14.4万辆
，大约占全球销量的25.5%。这一比例与2025年全年水平大致相当 。

　　《欧陆志》梳理宝马过去数年年报表现发现：如果回溯到2024年，中国市场全球占比约为29%
。而从2020年到2023年的四个财年间 ，这一比例长期维持在三分之一左右的水平。这一比例在2021年达到了历史高点的33.5%，那一年是宝马中国依赖度的历史顶峰：全球每卖出3辆车
，就有一辆卖给了中国消费者 。

　　那些年被视作中国传统燃油豪车市场升级周期的顶峰，而本土新能源车尚在投入与爬坡的阶段 ，传统豪车品牌仍独享品牌护城河的显著优势。

　　然而从2024年开始
，中国市场销量占全球的比例降到了29%
。总体而言，从2021年到去年的5个财年内 ，中国市场份额一共下降了约8个百分点。

　　中国市场在宝马全球销量中的占比
，已从三分之一，回落至四分之一附近 。

　　中国市场已经不再是“接近三分之一 ”的超级支柱市场——但依然是宝马最大的单一国家市场 ，贡献超过1/4的销量
。中国市场
，与欧洲以及美国市场依然是宝马最重要的三极市场，中国市场的表现 ，是影响宝马业绩波动的关键变量之一。

　　越来越针对中国消费者需求开发

　　这一次齐普策提到在中国展示的Neue Klasse车型
，是中国本地研发团队以及本地合作伙伴密切合作开发的，可以“更好满足中国客户的特定要求
” 。以此为例再三强调“全球思考 ，本地行动”
。

　　类似的分析，齐普策在一个月前回应JP摩根的分析师时也说过
，“当你看中国市场时，首先要注意到中国是迄今为止全球最大的汽车市场。既然是全球最大的汽车市场 ，自然会竞争激烈
，注重创新，而且以本地车企为主导 。 ”

　　“在这样一个充分竞争的市场环境中 ，你要保证利润率
，但不能期望可以得到像其他市场一样的高利润率
。一个好的产品，在中国也会得到很好的回应 ，这一点和欧洲市场也没有区别。”齐普策坦言 。

　　当时齐普策强调说
，“中国市场销售的车，基本是在中国制造 ，为中国市场制造
。
”因此他们要与中国供应商
，以及中国科技公司通力合作。

　　马提亚斯-施密特则对《欧陆志》分析预测称：“宝马集团将于2026年下半年推出基于全新第六代纯电动架构‘新世代’（Neue Klasse）打造的车型 。此次架构相关操作系统等核心部分针对中国消费者需求开发。这将为宝马提供弥补年初销量同比下滑10%颓势的契机，助力其在今年重回销量稳定态势 ，并从2027年起恢复增长
。”

　　CEO暗指中国车市产品同质化？

　　在投资人电话会中回应JP摩根分析师José Asumendi的提问时，齐普策以中国近期的一场车展为例指出
，他看到大部分的车都是电动车——大尺寸的SUV并强调自动驾驶技术，几乎形成一种“单一生态 ”（monoculture）。

　　齐普策坦言 ，真实市场远比车展呈现的更加多元
，应该涵盖不同的传动系统，有车型和价格区间的细分 。

　　大车 ，SUV和电动
，是齐普策点名的三个关键词，在他看来这似乎已经成了很多车企集体押注的一个范式 ，集中在同一细分市场——尤其是车型结构的同质化
。

　　齐普策的原话是
，如果整个产业集中于单一技术路径和产品形态，那将是“令人担忧的
”。

　　他甚至指出 ，中美纯电动车销量近期出现明显下滑
，而内燃机车需求却有同步回升 。

　　“这一变化表明，要对所有板块 ，要对技术保持开放的态度，证明宝马的战略方向是正确的
。”

　　宝马认为：中国电动车降温属结构性变化
，其“多动力+保值+技术整合 ”的豪华逻辑，将成为未来竞争核心。

　　所以如何定义高档车？齐普策给出了他的解释 。他认为高档车的未来是产品品质 ，尤其是长期的产品品质
。假如一款车两三年内进入二手车市场
，其价格猛跌，则没有太大意义。所以他认为一辆车在两三年 ，甚至五年之后的剩余价值是什么？不是功能的累加
，而是在驾驶时体现他们的功能性 。

　　“最后就是安全，我认为这是未来高档车最重要的一种评判标准——要在驾驶中没有风险
。
”齐普策坦言。